一、產品概述
是根據《DL/T596-2015 電力設備預防性試驗規程》及其它設備試驗要求，針對國內各大變電站內的電力設備投運前的交接試驗及周期性的預防性試驗進行設計研發的。
適用于電力、鐵路電氣化、冶金、煤礦等行業安裝運行的變電站、鐵路牽引變電所、開閉所等高壓電氣設備的工程交接試驗和運行中的預防性試驗。本試驗車對設備管理、數據管理、數據傳輸、數據**、報表輸出、現場試驗操作和控制等提供了新的思路和方法，車內全部測試設備不需搬運即可進行試驗。這不僅規范了對試驗設備、試驗過程及數據記錄分析的管理，還大大提高了現場試驗效率，縮短了現場試驗時間，減少了由于停電帶來的經濟損失。 采用數字監控和網絡通訊的智能集約型電力試驗車，用于變電站、發電站等供電部門的 集中試驗、斷電搶修等具有特殊要求的場合。該試驗車能根據用戶要求，選配各種配置，并可完成現場大多數電力預防試驗項目，所以在電力行業得到廣泛了應用。 此外，所有需要使 用的測試裝置和設備都集中放置在專用的試驗車上，可以直接運輸到試驗現場，試驗后又可 以整體運回倉庫，非常方便。
1.1 功能特點：
1）集中控制屏上裝有十來臺*常用設備，使用時不需將設備搬運至車外即可進行測試，用戶 通過計算機集中控制這些設備，并利用計算機通過自帶網絡系統控制其它未安裝在集中控制 屏中的設備。
2） 所有裝置，除可在試驗車上使用外，還可單機使用。
3）預防性試驗車根據《DL/T596-2015 電力設備預防性試驗規程》配置了十余種電力設備， 同時客戶可以根據自己的需求選擇配備設備。
4）高可靠性。現場條件和實驗室不能相比，由于試驗的設備種類和項目繁多以及車輛本身的 容積限制，不可能每一個試驗項目帶上幾臺備用的設備，這就要求每一種設備必須具備非常 高的可靠性，保證到現場以后能夠完成各種試驗。
5）高穩定性。車載設備必須具有高穩定性，不能一下顯示這個數據，一下顯示另一個數據， 導致專家診斷系統或試驗人員無法判斷被試設備是否滿足規程或規定的要求，造成不必要的 停電檢修或其他誤判。
6）高準確性。充分利用在預防性試驗和測控領域多年來積累的豐富經驗，全方位考慮設備的電 磁兼容性和惡劣的現場測試環境，保證測量的數據準確，可信。
7）集成度高。按照現場預防性/交接試驗要求，配置齊備的試驗設備，高度集成在改裝后的 車上，數據管理系統對各種試驗儀器進行集中管理。
1.2 試驗依據
依據用戶提供的技術要求,并滿足 DL/T596-2015 電力設備預防性試驗規程》,適用于公共交通試驗段試驗車，系統滿足供電系統變電一次設備的性能檢測和預防性試驗。主要試驗對象電壓等級：牽引降壓混合變電所：AC10kV/DC1.5kV；AC10kV/AC0.4kV降壓變電所（含跟隨式變電所）：AC10kV/AC0.4kV
正面圖
左側視圖
1.3 整車功能性指標遵循的技術標準
1）電力設備預防性試驗規程 DL/T596-2015
2）電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準 GB50150-2016
3）現場絕緣試驗實施導則 DL/T474.4～5-2006輸變電設備狀態檢修試驗規程 Q/GDW 168-2010
4）客車結構**要求 GB 13094-2007
5）機動車運行**技術條件 GB 7258-2004
6）客車定型試驗規程 GB/T 13043-2006
7）汽車可靠性行駛試驗方法 GB/T 12678-90
8）GB/T13306-91《標牌》
9）GB/T9286-1998《色漆和清漆漆膜的劃格試驗》
10）GB1771-91《色漆和清漆耐中性鹽霧性能的測定》
11）GB191-90《包裝儲運圖示標志》
二、主要技術參數
2.1 載體技術性能
載體采用中型客車改裝，車內設冷暖空調，并具有良好的減振性能，在緊急情況下制動，車內配置設備要求完好無損。各系統合理布置于車內，便于拆裝和搬運。
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1)*大車速：
|
≥110 千米/小時
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2)*小轉彎半徑：
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≤6.5m
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3)*大爬坡能力(干硬路面)：
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＞30﹪
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4)司乘人員（含駕駛員）：
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6 人
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|
5）載重量：
|
≥2400kg
|
6) 發動機：直列四缸，4 沖程，水冷卻，中冷柴油機，功率＞90kW
7) 外形尺寸（mm）： 由生產廠家自行確定
8) 尾氣排放：滿足國家規定的汽車排放標準，并符合當地排放標準。
2.2 車輛主要技術參數如表
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表一：試驗車基本改裝
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改裝車型
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序號
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設備名稱
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生產企業
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品牌/型號
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用途
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1
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試驗車
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南京客車制造廠有限責任公司
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依維柯
NJK5047XJC5
|
用于 110KV 及以下電壓等級對牽引供電系統變電一次設備電氣設備進行性能檢測和預防性試驗。
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表二：電氣綜合試驗車車輛改裝底盤技術參數
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2
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品牌型號
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雨花牌 NJK5047XJ5
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3
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汽車底盤型號
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依維柯 NJ1055DGC
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4
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汽車底盤制造時間
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國產底盤車輛交付前 6 個月內
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一、發動機
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5
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發動機型式
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F1CE34818
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6
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排量（mL）
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2998
|
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7
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*大輸出功率（kW）
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107
|
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8
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燃料種類
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柴油
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9
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排放標準
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國 V
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二、整車參數
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10
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長（mm）
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5995
|
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11
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寬（mm）
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2100、2280、2480
|
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12
|
高（mm）
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2640、2790、2920、2980、3080、3140、3480
|
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13
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總質量(kg)
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4480
|
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14
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整備質量(kg)
|
4285、4035、3800
|
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15
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軸數
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2
|
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16
|
軸距（mm）
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3310
|
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17
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*高車速（km/h）
|
135 千米/小時
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18
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車輪
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6
|
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19
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輪胎尺寸
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6.50R16LT,195/75R16LT
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20
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乘員人數
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3 人（按 6 座改裝）
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21
|
整車出廠日期
|
車輛交付前 3 個月內
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22
|
駕乘區空調系統
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冷暖空調，車內溫度可調節在 18～28℃
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|
23
|
工作及設備區空調系統
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車載頂置空調
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24
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車身顏色
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工程黃
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25
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內部顏色
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工作臺桃木紋，機柜灰色噴塑
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三、適用環境
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26
|
環境溫度
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-25℃-- +40℃
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27
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海拔高度
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≤1000m
|
|
28
|
相對濕度
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69%～100%
|
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29
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雷害等級
|
多雷區
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30
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地震烈度
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8 級
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2.3 計算機配置要求
2.3.1計算機軟件
1）系統軟件：中文 Microsoft Windows 7 以上。
2）試驗專用軟件系統應具有良好人機界面，所有界面均是中文，操作應簡便、可靠。
3）實時的試驗指導。屏幕顯示當前試驗項目的接線圖、試驗說明及注意事項并對重要環節作警告性提示; 并設置幫助信息,指導試驗人員進行正確操作。
4）試驗控制功能。各類測試項目分別進行，對測試結果計算機進行數據管理，與設定的試驗參數分析比較，并對實驗結果自動判定或打印結果。
5）數據管理功能： 設有各設備的實驗數據檔案，可擴展的數據可結構提供了對新增設備的數據管理能力。靈活的數據查詢功能為用戶提供多種數據方式。
6）報表輸出功能：要求能為用戶提供多種報表輸出。
7) 微機管理系統可自動采集現場環境溫度和濕度,為試驗數據的換算提供準確的溫度基準值。
2.3.2計算機硬件配置
在測試系統中，為保證測試過程中測量設備和記錄儀器的**需配備超隔離器；為了同時滿足不同測試項目的要求，需要配備多路器裝置。 為了搬運轉移，計算機采用筆記本電腦。配置不低于供貨時市場主流產品，供貨時應提供同價格*新型號,參數應不低于以下配置：
1）CPU 配置： 不低于 Intel 酷睿 i7 3630QM 2）內存配置： 不小于4G（1600MHz） 3）硬盤配置： 不小于 1TB（5400 轉）
4）光 驅： 不小于 24*DVD-ROM 知名品牌
5）顯 卡： 獨立顯卡
6）顯 示 器： 15 英寸液晶屏
7）鍵 盤： 耐臟防水標準鍵盤（帶鼠標）
2.3.3測試系統配置要求
1) 試驗系統具有完善的自檢功能,設置過電壓、過電流和防反沖等多種保護措施,具有較 高的測試精度及穩定性,適用于強電磁干擾環境。
2)試驗車配置完備的接地保護聯鎖系統，如果車體未接地或接地情況有缺陷，試驗電源 將被系統自動閉鎖而不能投入,以保障車上操作人員和儀器設備的**。
3) 電氣**自檢系統：
高壓設備采用高壓屏蔽設計及整車接地保護系統；電氣回路具有閉鎖功能，當發生誤操 作和高壓試驗人員誤入時自動切斷輸出，保護設備和人員**。
4)黑匣子系統功能介紹（**系統）：
a.單路攝像的監控，實現在試驗車進行被試品的實驗的同時，通過調整攝像云臺的旋轉，對實現現場的全方位觀察，可對被試品接線等細節的觀察，實現測試現場的錄像和截圖功能。
b.在軟件測試界面同時可以通過攝像頭看到現場情況，解決了獨立顯示器顯示監控場景無法兼顧現場和試驗數據的問題。并可以同時通過操作按鍵調整云臺，可實現全方位監控；
c.通過調焦，實現*大 21 倍的放大，更詳細的看清現場的局部情況；
d.通過錄像按鈕，把測試現場記錄下來。保存為.avi 格式，方便以后用任意播放軟件查看現場測試狀態；把測試時的重點的情況，通過截屏按鈕保存為照片格式； e.對監控畫面大小的調整，更為方便查看監控內容，同時也實現現場和測試界面操作錄像；
f.系統自動將整個操作的過程（包含鼠標動作）屏幕測試顯示內容及測試現場記錄并保 存。在保存測試數據的同時，將錄像內容和測試數據庫記錄相關聯，方便在查詢測試記錄的 同時，可以觀看當時的測試過程。
說明：“黑匣子系統” 也是測試記錄儀，是在系統成功連接設備后，自動開始記錄并保存測試現場狀況。并且，可以記錄現場人員的操作、試驗的步驟，以及現場試驗人員的語音 信息。并和測試記錄數據庫相關聯。當出現對測試數據有爭議，或需要對測試分析的情況下， 可以通過回放系統，將測試現場還原。
主攝像監控的試驗區主場景
5)系統電源應具有火零錯誤閉鎖及漏電保護功能。如果外接輸入電源的火零接線錯誤， 試驗電源將被系統自動閉鎖而不能投入；如果電源對車體有漏電（≥30mA），系統將自動斷電，以保障車上操作人員和儀器設備的**：
6)本系統具備三種電源供電能力，即電網電源，UPS 電池電源及發電機供電。
7)系統兼容交流單相（220V）和三相（380V）電網電源接入。電網電源引線接入時，面板上應可直接顯示接入電壓，以便于試驗人員確認接線是否正確。
8)在無外部電源接入時，試驗車基于車內配置的 UPS 電源，也可完成絕大部分試驗項目。 在試驗過程中外部電源供應突然中斷時，車內 UPS 應能夠無縫連續供電，以避免突然掉電關 機對試驗**的風險，保證試驗連續性。UPS 電源的電池供電能力，應不低于 2kW/1h，短時（≤1min）的過載能力應不低于 5kW。
9)配電系統提供車載式 5kW 柴油發電機。為試驗系統提供工作電源，車載電源供電自動 切換，可自動選擇發電機供電、外接電源供電、車載電池供電、獨立蓄電池供電；純正弦波 逆變器，為車載智能設備和車載儀器設備提供穩定的工作電源。
10)電源輸入、輸出特點：
a.十二路的輸出電源的電壓，電流檢測，并以數字形式直接顯示；
b.三相四線輸入電源的電壓，電流檢測，并以數字形式直接顯示
c.系統提供電源輸出的保護功能。
d. 接地檢測檢測到接地不佳時，無電源輸出；
e.系統具有過壓，過流報警功能，當電壓，電流超出設定值時，提供聲光報警；
f.提供急停按鈕，當出現意外情況，可以直接切斷電源。保障設備及人員**。
11)配電系統概況 本配電系統設計遵循《QCT_413-2002_汽車電氣設備基本技術條件》，為電力試驗車供電
系統提供服務。
12)本供電系統為 380V/220V 三相四線制電源引入，包括電源檢測，接地檢測等。為電 力試驗車提供上架測試設備及電力試驗車各輔助功能提供功率電源。
13)測試過程中若出現設備故障或測試數據超限,系統將發出告警信號,且儀器屏顯故障 類型或錯誤信息。
14)LYSYC-1000 變電電氣綜合試驗車所配套的測試管理功能專業軟件，均為本公司原始軟 件(包含源代碼)，如果發生知識產權糾紛，由本公司全部承擔。
6、配電系統框架圖
2.4 車體改裝的結構與布局 電氣綜合試驗車選擇的移動載體為南汽依維柯特種車改裝：整車外型尺寸（mm）長5995,寬 2100，2280，2480,高2640,2980，3480；改裝車輛選用依維柯NJK5047XJC5原型檢測車改裝；車廂內部布局分為駕乘區試驗操作區及駕乘區主要包括主駕駛座椅和副駕駛座椅，駕乘人員可
以從主駕駛位車門和副駕駛位車門進出。
試驗操作區主要包括電氣綜合試驗控制臺、設備柜、電氣試驗設備等。
2.4.1方案 1(儀器以放置為主)
2.5 車輛側面外視圖(方案 2)
移動檢測試驗車的側面外視圖如圖3所示。主要有設備柜外部上掀門（接線區）、護欄及 場地照明燈、頂置空調、攝像機、擴音器等改裝項目。
2.6 車輛三維視圖
2.7 電氣系統 電氣系統主要包括電源供電、接地、照明、空調、電氣控制等。
2.8 電源方式 移動檢測試驗車的供電有外市電、發電機和UPS電源及原車電瓶。
2.8.1外市電采用外市電供電時，主要包括220V供電和380V供電兩種方式。其中220V供電主要為試驗 車整車供電；380V供電主要為滿足變壓器空負載試驗需要。220V供電：通過電纜盤從電源點取電，用電源轉接線將電源從電纜盤連接到車輛外部的 外市電接入端，引入到車內主電源系統，經電氣控制系統給試驗車各部分供電。
220V外市電整車接入點如下圖所示：
圖9 220V 整車電源接入點 380V供電：當進行變壓器空負載試驗時，需采用三相四線制方式連接380V電源，通過專用電源電纜盤電源線從380V電源點取電，然后連接到接線區的380V電源接入點，如下圖所示。
2.8.2發電機供電方式
本試驗車配置了1臺5kVA的雅馬哈發電機，可作為備用電源使用。打開外掀門，通過專用 滑軌滑出發電機倉，通過手動方式或電動方式啟動發電機后，即可給整車進行供電。
2.8.3UPS 供電方式
采用UPS進行供電時，直接在UPS面板上打開UPS即可供電，UPS電源主要為一體機電腦、 視頻監視器等進行供電，功率為４kW。當接通外市電時，可對外置的100AH蓄電池進行充電。原車電瓶供電方式原車電瓶主要是為電動液壓支腿進行供電。
2.9 接地
移動檢測試驗車用于電力一次設備現場試驗，**接地是進行高壓試驗的前提之一。 移動檢測試驗車提供兩個接地端子，一個是整車接地端，其主要連接了車輛內部的機架等；另外一個是試驗接地，其主要是車載試驗儀器設備的試驗接地。進行現場試驗前，應使用接地線纜連接接地端子到試驗現場的**接地點。
2.10 電氣控制移動檢測試驗車的所有用電設備均有電氣控制。
試驗車上的主要用電設備包括：總電源、空調、電腦、車內照明、設備、插座供電等。
2.10.1車內電氣控制板
試驗車內電氣控制板如下圖所示。電氣控制板主要包括:電源指示、電源選擇、空開以及電源電壓表和頻率表等。
各部分功能說明如下：
1）供電轉換開關：用于選擇輸入電源，開關上方的指示燈主要指示電源輸入；
2）電壓表頭：當電源選擇開關選擇有外市電或發電機電源輸入時，電壓表頭工作， 并指示主電源電壓；
3）頻率表頭：指示輸入電源的頻率，供測試時參考；
4）總開關空開：用于控制整車220V電源的輸入及保護；
5）空調空開：當總電源接通時，控制及保護車載頂置空調的電源開斷；
6）電腦空開：當總電源接通時，控制及保護UPS電源，即一體機電腦和監控系統電源 開斷；
7）插座空開：當總電源接通時，控制及保護車身內部各電源點的插座電源開斷；
8）設備空開：當總電源接通時，控制及保護集控儀器設備的電源開斷；
9）車內照明空開：當總電源接通時，控制及保護車內照明燈的電源開斷；
2.10.2外電氣面板
試驗車的外電氣面板如圖4所示。外電氣面板主要包括: 聲光報警器插座、電源指示、市電輸入點、接地柱。各部分功能說明如下：
1）聲光報警器插座：進行現場試驗時，接入聲光報警器使用，起到警示作用；
2）電源指示：當車輛外部外市電插座連接有220V/50Hz交流電源時，該指示燈亮，表明車輛電源輸入端有外市電接入；
3）市電輸入點：整車220V電源輸入點；
4）接地柱:通過該點連接到試驗現場**接地點，保障車輛可靠接地。
三、電氣綜合試驗車介紹
3.1 車體改裝部分技術條件：
車體作為試驗系統的移動載體，為試驗系統提供安裝條件及操作環境。車內劃分為駕駛 乘員區、主控區及高壓設備區三個區域，高壓設備區用于放置和固定電抗器、補償電容、分 壓器、試驗變壓器等高壓試驗裝置及輔助設備，布局如下圖９所示，綜合試驗操作臺位于操 作艙，包含計算機集控系統、試驗儀器設備和監視器等。計算機集控系統及儀器設備均采用 標準機箱方式安裝固定在機架上，操作臺如下圖所示，其具體操作詳見試驗操作手冊描述。
1)車載試驗設備測量優良誤差≤：±0.05%；
2)抗干擾：滿足 500KV 變電站站內作業條件，當干擾電流為測試電流 2 倍時仍真實測試數 據；
3)儀器自帶基于 TCP/IP 網絡傳輸協議的 RJ45 通訊口，RS232、RS485 口、USB 口與車載集控 平臺組網通訊，4)可通過 Internet 互聯網為平臺系統及車載設備提供遠程維護和在線升級；
5)模塊式搭建作業平臺：車載儀器采用減震集控儀器集控柜，方便不同測量要求的 作業組合；
6)車載儀器滿足不同作業環境下的使用條件：除采用有線組網外還采用了 Zigbee 的無線局域網組網方式，滿足車輛無法進入作業現場時的儀器離車測試 。
3.2 監視系統 移動檢測試驗車配置了一套監視系統，主要由車頂的全角度攝像機、車內監視器和云臺控制器等組成。云臺控制器分別如圖12所示。
通過操作云臺控制器的按鈕，可以進行調焦及控制攝像機進行上、下、左、右各方向運動。監視器位于操作臺上。
3.3 輔助系統
移動檢測試驗車的輔助系統主要包括車載空調系統、照明系統、對講單元、電動液壓支腿等。
3.3.1空調系統
移動檢測試驗車改裝有兩套空調系統，其一是車輛自身的空調系統，另外一個是加裝的
頂置獨立空調。
3.3.2照明系統
移動檢測試驗車的照明系統包括車輛自身照明、車輛內部照明以及車輛外部照明。
車輛自身照明：指車輛自帶駕駛區頂置燈和車輛內部兩盞照明燈。車輛電瓶開啟后，可
控制車輛內部照明。
車輛內部照明：指車輛操作區和接線區頂部照明燈。外部電源接通后，通過電氣控制面 板上的車內照明按鈕，可控制車輛內部照明燈。
車輛外部照明：指車輛場地照明。通過電氣控制面板上的車外照明按鈕，可控制車輛外部照明。
3.3.3對講單元
移動檢測試驗車配備對講機、喊話器和擴音器，方便車內外工作人員進行語音對話。
3.4 操作
3.4.1注意事項：移動檢測試驗車主要用于現場高壓試驗，應注意用電**，確保人員、設備及車輛
等的**。操作前應確保**接地。
3.4.2操作步驟
3.4.2.1 外市電上電
上電前應斷開車上空開，檢查**接地無誤后，開始電源接線； 將配備的電源轉接線一端與車輛外市電輸入接口連接，另一端與電纜盤連接； 再將電纜盤和外市電連接，此時車身外電控板的外市電電源指示燈亮； 從車內電控板選擇開關選擇外市電供電； 從車內電控板打開總電源空開，此時車輛電氣部分接通，可進行具體試驗操作。
3.4.2.2 UPS 電源上電
打開UPS電源面板上開關，即可接通UPS電源。
3.4.2.3 車內設備操作
上電完成后，可以進行其他相關電氣操作：
3.4.2.4 計算機系統操作
打開UPS電源后，即可使用計算機和監視器等。 操作計算機，啟動相關軟件進行測試。
3.4.2.5 試驗操作
從車內電控板上打開設備空開，此時可以打開設備電源進行儀器操作。儀器設備的操作應按照其使用技術方案的要求進行。 整車試驗操作按照移動檢測試驗車試驗操作手冊進行。儀器設備的測試線等均有相應的位置放置，使用完應歸位，便于下次使用。
3.4.2.6 輔助設備的操作
車載輔助設備包括攝像機、監視器、發電機等。請參考相關技術方案的內容進行。
3.4.2.7 斷電
斷電時，應先斷開車上電源，主要包括： 斷開設備電源； 關閉計算機系統，斷開計算機電源； 斷開插座以及空調電源；
將電源選擇開關置于中間空檔位置，斷開電源點電源； 斷開UPS電源；
將電源線等還原放置。
3.5 電氣綜合試驗車改裝信息(參考)
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南京客車制造廠
NANJING PASSENGER TRAIN FACTORY
車輛出廠驗收單
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購貨單位
|
|
型號
|
NJ1047STX6
|
數量
|
1
|
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底盤號
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LNYNBA388VL01069
|
發動機號
|
08M1390
|
三 包 卡
|
|
|
機動車發票
號碼
|
|
發票張數
|
一式 肆 聯
|
隨車工具
|
|
|
油漆外觀
|
完好（ ） 損傷（ ）
|
合 格 證
|
有（ ） 無（ ）
|
|
序號
|
品名
|
車內裝配：
|
|
|
|
1
|
貨物名稱
|
品牌型號
|
技術參數
|
廠名、廠址
|
單位
|
|
2
|
都靈 V 二類底盤車(含空調)
|
都靈V-NJ1047SFM6
|
軸距為3310mm
|
依維柯公司
|
輛
|
|
3
|
車廂制造
|
南客
|
|
南客公司
|
臺
|
|
4
|
車用暖風
|
依維柯
|
|
依維柯
|
臺
|
|
5
|
油漆及標識
|
南客
|
|
南客公司
|
輛
|
|
6
|
前頂空調改造
|
南客
|
|
南客公司
|
套
|
|
7
|
后踏板
|
依維柯牌
|
|
依維柯公司
|
套
|
|
8
|
不銹鋼梯
|
南客
|
可拆卸
|
南客公司
|
套
|
|
9
|
頂部平臺
|
南客
|
|
南客公司
|
臺
|
|
10
|
標準機柜及附件
|
南客
|
19 英寸
|
南客公司
|
節
|
|
11
|
車廂 PVC 地板
|
|
|
|
臺
|
|
12
|
工作轉椅(包真皮)
|
南客
|
|
南客公司
|
張
|
|
13
|
折疊單人座椅(包真皮)
|
南客
|
450*450mm
|
南客公司
|
張
|
|
14
|
駕駛、副駕駛座椅(包真皮)
|
依維柯牌
|
|
依維柯公司
|
張
|
|
15
|
標準機柜四周邊框及開門
|
南客
|
|
南客公司
|
套
|
|
16
|
帶窗戶隔斷
|
南客
|
|
|
扇
|
|
17
|
前工作柜上標準機柜
|
南客
|
19 英寸
|
南客公司
|
節
|
|
18
|
前工作柜
|
南客
|
|
南客公司
|
組
|
|
19
|
頂部換氣扇
|
DS290
|
￠500*180
|
丹陽市裝飾件廠
|
套
|
|
20
|
信號倉開門
|
|
|
南客公司
|
扇
|
|
21
|
減震器
|
磚利產品
|
100Kg
|
東南大學
|
套
|
|
22
|
空調
|
車用空調
|
4000 大卡
|
斯諾曼
|
臺
|
|
23
|
桃木內裝飾
|
|
|
|
套
|
|
24
|
車頂外照明燈
|
|
|
|
只
|
|
25
|
電器控制系統
|
含內部照明
|
含內部照明
|
南客公司
|
套
|
|
26
|
手動繞線盤空盤子
|
|
|
南客公司
|
套
|
|
27
|
貼膜
|
南客
|
|
南客公司
|
套
|
|
28
|
滅火器
|
|
|
南京消防器材廠
|
只
|
|
29
|
后吊柜
|
南客
|
|
南客公司
|
套
|
|
30
|
駕駛室導播臺
|
南客
|
|
南客
|
套
|
|
31
|
倒車監視器
|
HE1202D-C
|
|
廣東電子
|
套
|
|
32
|
手動機械支撐腿
|
HB-6T-B
|
6T
|
華特汽車研究所
|
只
|
|
33
|
轉播設備安裝及固定架
|
|
|
|
臺
|
|
34
|
逆變器
|
2000KW
|
|
上海新焦點
|
臺
|
|
35
|
長條暴閃警燈
|
星際
|
100W
|
|
套
|
|
36
|
廣告滾屏
|
|
|
|
套
|
四、電氣綜合試驗車訂貨及制造流程
4.1 用戶需求確認流程及內部職能分工職責
4.2 電氣綜合試驗車定制分工職責(生產過程標準化流程)
4.3 電氣綜合試驗車售后保障體系及分工職責
隨車設備技術參數：
A、互感器綜合特性測試儀參數：
|
項目
|
參數
|
|
工作電源
|
AC220V±10% 、50Hz
|
|
設備輸出
|
0～3000Vrms， 5Arms（20A峰值）
注：0～5A為真實值，大于5A～20A為計算值
|
|
大電流輸出
|
0～1000A（外接升流裝置0-10000A）
|
|
勵磁精度
|
≤0.5%（0.2%*讀數+0.3%*量程）
|
|
二次繞組
電阻測量
|
范圍
|
0.1～300Ω
|
|
精度
|
≤0.5%（0.2%*讀數+0.3%*量程）
|
|
二次實際
負荷測量
|
范圍
|
5～500VA
|
|
精度
|
≤0.5%（0.2%*讀數+0.3%*量程）±0.1VA
|
|
相位測量
（角差）
|
精度
|
4min
|
|
分辨率
|
0.1min
|
|
比差
|
精度
|
0.01%
|
|
CT
變比測量
|
范圍
|
≤25000A/5A（5000A/1A）
|
|
精度
|
≤0.5%
|
|
PT
變比測量
|
范圍
|
≤500KV
|
|
精度
|
≤0.1%
|
|
工作環境
|
溫度：－10℃～ 40℃，濕度：≤90%，海拔高度：≤1000m
|
|
尺寸、重量
|
尺寸：410mm × 260mm× 340mm，重量：≤22Kg
|
B、直流高壓發生器參數：
|
規 格
技術參數
|
LYZGS-400/5
|
|
輸出電壓(kV)
|
0-400（可調）
|
|
輸出電流(mA)
|
5
|
|
輸出功率(KW)
|
2.0
|
|
充電電流(mA)
|
10.0
|
|
機箱重量(kg)
|
12.2
|
|
倍壓筒高度(mm)
|
Φ130×1350*2
|
|
倍壓重量(kg)
|
19.8
|
|
顯示模式
|
大液晶屏顯示
|
|
高壓極性
|
負電壓極性,零電壓啟動,連續可調。
|
|
工作電源
|
AC 220V±10%;50Hz
|
|
電壓測量誤差
|
0.5%（滿度）±1個字,*高分辨率0.001kV
|
|
電流測量誤差
|
0.5%（滿度）±1個字,*高分辨率0.001uA
|
|
過壓整定誤差
|
≤1.0%
|
|
0.75切換誤差
|
≤0.5%
|
|
波紋系數
|
≤1.0%
|
|
電壓穩定度
|
隨機波動,電源電壓變化±10%時≤0.5%
|
|
工作方式
|
間斷使用;額定負載30分鐘;1.1倍額定電壓使用:10分鐘
|
|
環境溫度
|
-20℃～50℃
|
|
相對濕度
|
當溫度為25℃時，不大于90%(無凝露)
|
|
海拔高度
|
2500米以下
|
C、微機繼電保護測試儀參數：
|
交流電壓源輸出
|
|
輸出量程
|
7相 AC(L-N)
|
7×0...130 V
|
|
3相AC(L-L)
|
3×0...260 V
|
|
功率
|
7×130 V (L-N)
|
7×75 VA max
|
|
3×260 V (L-L)
|
3×150 VA max
|
|
準確度
|
<±2mV，(0.2V～2V)，<±0.1% (2 ～130 V)
|
|
分辨力
|
1mV
|
|
交流電壓總諧波畸變率
|
電壓源的輸出電壓為2V-130V時，總的諧波畸變率≤0.2% 電壓小于2V時，波形光滑，無明顯畸變
|
|
交流電流源輸出
|
|
輸出量程
|
6相 AC(L-N)
|
6×0...40A
|
|
1相AC(3L-N)
|
1×0...240 A
|
|
功率
|
6×40 A(L-N)
|
6×450 VA max
|
|
1×240 A(L-N)
|
1×1000 VA max
|
|
準確度
|
<±1mA (0.2A～0.5A)，<±0.1%(0.5A～20A)，
<±0.2%(20A～30A)
|
|
分辨力
|
1mA
|
|
交流電流輸出時間
|
交流電流源的輸出時間 10A<I≤20A時，大于15S；交流電流源的輸出時間 20A<I≤30A時，大于5S。
|
|
交流電流總諧波畸變率
|
負載0.5Ω，輸出交流1A、5A時的總的諧波畸變率≤±0.1%；電流源0.1A-Imax的范圍內，總的諧波畸變率≤0.2%；
|
|
其他
|
|
頻率
|
量程
|
5...1000 Hz
|
|
準確度
|
<±0.001 Hz (5～65 Hz),
<±0.01 Hz (65～450 Hz),
<±0.02 Hz (450～1000 Hz)
|
|
分辨力
|
0.001 Hz
|
|
相位
|
范圍
|
0～360°
|
|
準確度
|
<± 0.2°
|
|
分辨力
|
0.1°
|
|
計時功能
|
計時量程
|
1.5×105 s
|
|
計時精度
|
±1 ms
|
|
直流源輸出
|
|
直流電壓
|
量程
|
300 V / 180 W
|
|
精度
|
<±10 mV (0.5～ 5 V),
<±0.5% (5 ～300 V)
|
|
直流電流
|
量程
|
0..20 A/300 W
|
|
精度
|
<±5 mA (0.2 ～1 A),
<±0.5% (1 ～ 30 A)
|
|
時間同步
|
|
GPS
|
接口類型
|
航空座，選配KSGPS裝置
|
|
端口數量
|
1
|
|
輔助直流電壓源
|
|
量程
|
0 ～ 300 V/0.6 A
|
|
開入量
|
|
數量
|
8 對
|
|
兼容電壓
|
0 ～ 250 V
|
|
開出量
|
|
數量
|
4對
|
|
容量
|
250V/3A（AC/DC）
|
|
諧波
|
|
疊加次數
|
2...20次
|
|
供電電源
|
|
交流電壓
|
220V±20%
|
|
功率
|
2000 VA
|
|
供電頻率
|
40～60 Hz
|
|
工作環境條件
|
|
工作溫度
|
-30～60℃
|
|
濕度
|
≤95%,無凝露
|
|
其他
|
|
尺寸
|
360×480×190(mm)
|
|
接口
|
1個RJ45,2個USB
|
|
顯示屏
|
9.7寸真彩液晶觸摸屏
|
|
|
|
|
|
|
D、回路電阻測試儀
1、測量范圍：1～1999μΩ
2、分 辨 率：1μΩ
3、測試電流：DC100A、200A、400A、600A四檔固定輸出
4、測量精度：0.5%
5、工作方式：100A(600S);200A（60S）;400A（10S）；600A（10S）
6、顯示方式：三位半LED
7、工作電源：AC220V±10% 50Hz
8、工作環境：溫度-10℃～40℃ 濕度≤80 %RH
9、體 積：350×350×510 mm3
10、重 量：30kg（不含附件）
E、高壓開關機械特性測試儀
一、產品技術參數
1.1、使用環境
輸入電源 220V±10% 50Hz±10% 大氣壓力 86～106kPa
溫 度 -20～45℃ 濕 度 ≤80%RH
1.2、**性能
絕緣電阻 ＞2MΩ
介電強度 電源對機殼工頻1.5KV耐壓1分鐘，無閃絡與飛弧。
1.3、基本參數
◆時 間： 量程 16000.0ms 分辨率0.1ms 誤差≤ 0.1％rad±0.1
◆速 度： 量程20.00m/s 分辨率0.01m/s 誤差≤1％rad±0.01
◆行 程：
|
|
量 程
|
分辨率
|
誤 差
|
|
真空斷路器
|
50.0mm
|
0.1mm
|
≤1％rad±1
|
|
SF6斷路器
|
300.0mm
|
|
油斷路器
|
1000.0mm
|
◆線圈電流： 量程30.00A 分辨率0.01A 誤差 ≤1％rad±1
◆線圈電阻： 量程 27.0KΩ 分辨率 0.1Ω 誤差 ≤1％rad±1
◆輸出電源：DC0～270V數字可調／20A 分辨率 1V 誤差≤1％rad±1
◆尺寸重量：340mm(L)×240mm(W)×210mm(H) 10kg
二、性能特點
2.1、性 能
● 時 間: 12個斷口的固有分、合閘時間，同相同期、相間同期。
● 重 合閘: 每斷口合－分，分－合,分-合-分；金短時間、無電流間隔時間值。
● 彈 跳: 每斷口的合閘彈跳時間，彈跳次數，彈跳過程，彈跳波形；每斷口的分閘反彈幅值。
● 速 度: 剛分、剛合速度，*大速度，時間－行程特性曲線。
● 行 程: 總行程，開距，超程，過沖行程，反彈幅值。
● 電 流: 分、合閘線圈的分、合閘電流值、電阻值、電流波形圖。
● 動作電壓: 機內提供DC0～270V／20A數字可調斷路器動作電源，自動完成斷路器的高低壓動作試驗，測量打印斷路器的動作電壓值。
2.2、特 點
◆ 儀器采用工控機架構，適用于國內外生產的所有型號金屬觸頭的SF6開關、GIS組合電器、真空開關、油開關和柱上開關，接觸器等。
◆ 傳感器：加速度測速傳感器、旋轉測速傳感器、直線行程傳感器安裝極為方便，簡捷。
◆ 觸發方式：內觸發、外觸發、傳感器觸發。傳感器觸發方式可以對手動分合的斷路器進行特性試驗，如電桿柱上的手動分合開關。
◆ 儲能輸出：儀器可提供直流可調儲能電源，一次性接好線后無須倒線就可以隨時控制電機儲能。
◆ 主機大屏幕、直透式、寬溫帶背光液晶，對比度電子調節。完善的全中文菜單提示操作，開關動作一次，顯示所有數據及波形圖譜。
◆ 主機可存儲1000組現場分、合閘試驗結果，機內實時時鐘，便于存檔保存試驗日期、時間；USB接口用于數據轉移和程序升級。
◆ 儀器具有強大的數據分析功能，能對斷路器機械特性的各項指標參數進行有效分析。 內置快速微型打印機，打印所有數據及圖譜。
F、變頻串聯諧振耐壓裝置
LYYD2000-1500/600變頻串聯諧振交流耐壓試驗裝置
基本性能
該成套裝置整體性能如下：
滿足330kV/250MVA電力變壓器的交流耐壓試驗。
滿足132kV/90MVA電力變壓器的交流耐壓試驗。
滿足132kV/800mm2交流電纜，長度250m的交接交流耐壓試驗。
滿足132kV/1000mm2交流電纜，長度160m的交接交流耐壓試驗。
2． 試驗系統基本配置
本設備采用BCJX(B)系列變頻串聯諧振耐壓試驗成套裝置，成套裝置專為高電壓試驗精心設計。產品設計中充分考慮了用戶使用過程中的可靠性，**性，易用性，輕便性等因素。傻瓜式操作，鼠標式旋鈕，大屏幕液晶顯示，外形美觀精致。主要元器件和材料均由世界知名廠家（德國西門子，美國英特爾，美國德州儀器，日本東芝，臺灣華陵等）進口提供，確保產品質量**可靠。頻率調節范圍為30Hz –300Hz。該裝置基本配置如下：
|
名 稱
|
型 號
|
尺寸
(mm)
|
重量（kg）
|
數 量
|
|
變頻電源
|
50KVA
|
550×400×500
|
35
|
1臺
|
|
勵磁變壓器
|
50KVA/5/10/20
|
600×380×700
|
145
|
1臺
|
|
高壓電抗器
|
40KV/2.5A
|
￠260×420
|
45
|
15臺
|
|
分壓器
|
600/0.001
|
￠250×4200
|
85
|
1臺
|
|
補償電容器
|
60/0.0125
|
￠150×550
|
15
|
1臺
|
|
附件
|
|
|
|
1套
|
系統設計標準
本系統設備采用BCJX(B)系列變頻諧振試驗裝置，頻率調節范圍為30Hz – 300Hz，系統電壓等級及容量根據試品容量確定。
本裝置設計符合以下標準：
|
GB10229
|
《電抗器》
|
|
JB/T9641
|
《試驗變壓器》
|
|
GB1094
|
《電力變壓器》
|
|
GB/T.311
|
《高壓輸變電設備的絕緣與配合》
|
|
GB/T 16927
|
《高電壓試驗技術》
|
|
GB/T2424.1-1989
|
《電工電子產品基本環境試驗規程高溫低溫試驗導則》
|
|
GB/T2424.2-1993
|
《電工電子產品基本環境試驗規程濕熱試驗導則》
|
|
GB4793.1
|
《測量、控制和試驗室用電氣設備的**要求》
|
|
GB7328
|
《變壓器和電抗器的聲級測量》
|
|
GB4208
|
《外殼防護等級》
|
|
GB2900
|
《電工名詞術語》
|
|
GB5273
|
《變壓器、高壓電器和套管的接線端子》
|
|
GB191
|
《包裝貯運標志》
|
|
GB10237
|
《變壓器絕緣水平和絕緣試驗外絕緣的空氣間隙》
|
|
DL/T848.1-2004
|
《高壓試驗裝置通用技術條件 第2部分：工頻高壓試驗裝置》
|
|
DL/T849.6-2004
|
《電力設備專用測試儀器通用技術條件第6部分：高壓諧振試驗裝置》
|
|
GB50150－2006
|
《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》
|
|
DL/T474.4-2006
|
《現場絕緣試驗實施導則－交流耐壓試驗》
|
|
DL/T596-1996
|
《電力設備預防性試驗規程》
|
|
DL/T1015
|
《現場直流和交流耐壓試驗電壓測量系統的使用導則》
|
|
IEC 358(1990)
|
《耦合電容器和電容分壓器》
|
三、運行環境
1. 工程（項目）概況
電力試驗車（又名工程救險車）
2. 環境條件
2.1 環境條件
環境溫度： 0℃～+40℃（極限溫度－10℃～+50℃）
相對濕度：40℃（20～90）%
大氣壓力： 86～106Kpa(海拔高度相對2km及以下)。
2.2正常工作環境條件：
環境溫度： -10℃～+40℃
相對濕度：月平均*大相對濕度低于9590％，機殼表面無凝露。
工作環境：沒有導致金屬或絕緣損壞的腐蝕性氣體及較嚴重的塵埃和霉菌，無火災爆炸危險的物質。
四、引用的規范和標準
GB 7258-2017機動車運行**技術條件
GB/T 12428 客車裝載質量計算方法
GB/T 26774-2016 車輛運輸車通用技術條件
GB/T 18411 道路車輛 產品標牌
GB 1589 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值
GB 4785 汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定
GB 1495 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法
GB 1589 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值
GB/T 3181 漆膜顏色標準
GB-4793.1 《測量、控制和實驗室用電氣設備的**要求》
GB/T6587.1-1986?《電子測量儀器環境實驗總綱》
GB/T11463-1989 《電子測量儀器可靠性試驗》等；
ZBF 24003-90《便攜式直流高壓發生器通用技術條件》
GB/T?16927.1－1997?高電壓試驗技術 。
五、具體技術要求
1、車輛技術要求：
|
技術與規格要求
|
|
|
警示裝置
|
車輛外部按照國家標準配備標志燈或反光標志等；配備無死角倒車雷達影像，高清夜視；
|
|
電器綜合控制系統
|
10kw發電機組（具有穩壓穩頻功能）
|
|
配備整車電氣控制系統
|
|
車廂及門的要求
|
全封閉車廂
|
|
車廂采用防腐、耐火材料制作
|
|
車廂有隔音功能，噪音不得低于國家標準。
|
|
救險車專用爬梯
|
|
設備專用固定裝置（涵蓋減震裝置）
|
|
固定裝置貨架層距可上下調節
|
|
廂體所有門工藝為卷簾門結構。
|
|
外形及材質
|
防腐蝕、耐火材料制作，一體式全封閉車廂
|
|
降噪效果
|
車廂有隔音降噪功能，噪聲符合國家標準
|
|
便捷登車裝置
|
尾門為全開門（尺寸不小于高*寬：1200mm*1140mm），側門需安裝蹬車固定踏步，方便登車取放設備。
|
|
廂體內照明
|
車輛內部LED照明、要求全角度覆蓋。
|
|
應急照明
|
車廂頂部（提供圖片）安裝可折疊升降照明燈，升降高度≥1.8m，水平旋轉角度360°，垂直旋轉角度330°，防護等級≥IP66，可遙控和線控
|
|
★其他
|
整車一體化設計，符合專項作業車改裝要求，車輛具有工信部公告、整車免征購置稅、有3C認證證書
|
|
|
|
|
2、隨車設備技術要求：
A、互感器綜合特性測試儀技術要求：
?支持檢測CT和PT
?滿足 GB1207、GB1208等規程要求.
?無需外接其它輔助設備，單機即可完成所有檢測項目.
?自帶微型快速打印機、可直接現場打印測試結果.
?操作簡便，帶有智能提示，使用戶更易上手操作。.
? 8寸大屏幕液晶顯示觸摸屏，圖形化顯示接口.
?按規程自動給出CT/PT（勵磁）拐點值.
?自動給出5%和10%誤差曲線.
?可保存3000組測試資料，掉電后不丟失.
?支持U盤轉存資料，可以通過標準的PC進行讀取，并生成WORD報告.
?小巧輕便≤22Kg，非常利于現場測試.
B、直流高壓發生器技術要求：
1、電壓、電流表均為數字顯示，電壓分辨率為0.1kV，電流分辨率為0.1uA，控制箱上電壓表直接顯示加在負載試品上的電壓值，使用時無需外加分壓器，接線簡單,不怕放電沖擊，抗干擾性能好，適合現場使用。
2、電壓調節穩定度高，全量程平滑調壓，電壓調節精度優于0.1%，電壓、電流測量誤差小于1.0%，脈動因數優于0.5%。
3、負極性輸出、零啟動、連續可調、有過電壓、過電流、回零、接地保護、特有斷線保護等各種保護功能。自動保護電路功能強，保護完善可靠，使操作**，各種技術指標均優于行業標準及優于同類產品。
4、高精度75%VDC-1mA的功能，做氧化鋅避雷器測量帶來極大的方便。儀器控制箱上有75%的電壓功能鍵，在做避雷器試驗時，當電流升到1000uA時、就打開0.75的按鈕，這時電壓表、電流表所顯示的值就是75%的數據，做完后應立即將升壓的旋鈕回到零位上，同時將細調電壓旋鈕回到零位上，并應立即按綠色按鈕，切斷高壓并關閉電源開關。
C、微機繼電保護測試儀技術要求：
1、真彩觸摸屏+鍵控，讓操作更得心應手，本機采用10.5觸摸屏，配合自主設計的鍵盤，讓操作更快捷，更得心應手，同時，程序開始試驗時，自動關閉觸摸屏，防止任何誤操作。
2、內置單路嵌入式模擬斷路器，模擬斷路器主要用于繼電保護裝置的整組試驗以及在備用電源自投裝置試驗等項目中替代真實的高壓斷路器。本機內置的模擬裝置為微機繼電保護測試系統的配套產品，特別在新建電廠、變電站的高壓斷路器沒調好或未投直流電源的情況下，使用內置模擬斷路器進行繼電保護試驗將不受外界因素影響，從而縮短調試時間，提高試驗工作效率。
3、嵌入式主機，配備超大規模可編程邏輯器件（CPLD），主機采用高速高性能嵌入式微機系統配備CPLD，響應速度快，傳輸頻帶寬，對基波可產生每周波500點的高密度擬合正弦波，輸出波形光滑，無諧波分量。由于 輸出點數多，且通過**的濾波電路，波形的失真度極小，在諧波輸出時，即使對 9次諧波、450Hz也可以達到每周波55點的高密度。
4、單機12路D/A同時輸出，采用16位高精度DAC芯片，確保擬合波形精度高，線性度好?？赏瑫r輸出12路模擬信號，滿足變壓器保護、備用電源自投等全方位測試。
5、高精度線性功放，同時輸出6相電壓及6相電流，精心設計的電壓、電流放大器實現交/直流共享，輸出級采用獨有的高精度超線性放大技術。精度高，可靠性好，同時輸出6相交流電壓和6相交流電流，每相交流電壓輸出高達250V、270VA，交流電流全并輸出高達270A。直流電壓輸出可達550V、480VA。
6、接口完整，主機一體化單機箱結構，系統操作界面和試驗結果是全中文顯示，全部操作過程均在顯示屏上設定，顯示直觀清晰。裝置可用自帶觸摸屏和鍵盤操作，亦提供外接鍵盤/鼠標口。還提供4個USB口、2個RS232口，可與外部計算機及其他設備通信。只需交流220V電源，開機即可工 作。攜帶方便，非常適合流動試驗及野外工作。
